我国道路里程增长 促进道路标线漆发展

　　道路标线漆是修建公路不可或缺的材料，它以线条、箭头、文字、立面标记、突起路标等形势在公路上划分出各种交通规则以及道路指引，用以管制引导交通和分散交通流。交通标线主要用于道路表面，经受日晒雨淋，风雪冰冻，遭受车辆的冲击磨耗，因此对其性能有严格的要求。

　　随着经济活动的日趋频繁，交通阻塞日益严重，道路交通流事故逐年增加，成为亟待解决的社会问题。交通阻塞更是困扰着很多国家的一大问题，为了解决城市中拥挤的交通，各个国家都在不断修建各种公路，用于缓解人口和车辆增涨带来的城市场公路力。

　　我国道路标线漆的现状分析

　　我国道路上基本上是有道路标线的)(除了部分的镇村级公路不涂刷道路标线漆)，其中标线道路漆上使用的涂料90%是常温干溶剂型涂料，其使用寿命短(约半年左右)，视觉确认感差。而发达国家采用的涂料90%为热塑性反光标线涂料。近年来，我国的道路建设飞速发展，每年投资于交通建设的资金都超过2000亿元，在2003年期间甚至高达3900亿元，其中公路建设完成投资3500亿元。据交通运输部部长李盛霖透露，截至2010年3月份，我国公路总里程已达370万公里，其中高速公路总里程6.5万公里，居世界第二位，仅次于美国。到2020年，我国高速公路通车里程达到10万公里左右，基本建成国家高速公路网。作为管制和引导道路交通的生命线--道路交通标线，需要划制的数量非常大，道路交通标线的涂料用量猛增，粗略估计，每年新修和维修用的标线涂料用量在15万t以上。

　　一般，在我国一级公路和高速公路基本上都采用热熔反光型道路标线漆，一般划制一条厚度为1.5mm，宽度为150mm，长度为1m实线的标线，理论上需要热熔油漆0.5kg。由于刮涂时，涂层的厚度往往超过1.5mm，实际施工队按每1m2面积的标线需用热熔反光型油漆4～6kg报价。其中路缘线是实线，分道线是间断线，每条公路的车道数也不一样，复涂的间隔时间不同，所以计算油漆的用量时较难精确，全国2001年二级以上的高等级公路为22.7万公里，由此算出全国热熔标线油漆消费量估计约9.60万t。

　　道路标线油漆的种类和应用范围

　　目前，国内使用的道路标线漆主要是热熔反光型和溶剂型以及近几年发展起来的水性道路标线漆。热熔反光型标线漆主要用于2级以上的公路和高速公路上，这种油漆划制的标线涂层厚度为(1.5～2.5)mm，油漆内混有反光玻璃珠，并在划线施工时，面撒反光玻璃珠。这种标线具有良好的夜间反光性能，使用寿命较长，依交通流量的大公路建设对各类道路标线油漆的需求量估算，小和油漆本身的质量而定，一般可达(2～3)年。热熔油漆的施工需要特殊的加热设备。对旧标线的二次重涂时，要先铲除较厚的旧涂层才能施涂。

　　另一种为溶剂型道路标线漆，也是最早使用的一种道路标线漆，其含有30%以上的有机溶剂，用高压无气喷涂设备施工，划制的标线成膜厚度薄，湿膜厚度约0.3～0.5mm，所以使用寿命较短，一般为0.5～1.5年，视交通流量而定，适宜用于城市道路和二级路上。对旧标线的二次重涂时，可直接在旧涂层上喷涂新涂层。由于施工时油漆里的有机溶剂大量挥发，严重污染环境，危害施工人员的健康，人们又研究出有机溶剂含量小于20%的厚浆的溶剂型油漆，这种油漆具有热稳定性能，需预加热至70℃左右，然后用高压无气喷涂施工，涂层要厚一些，使用寿命也相应延长。

　　道路标线漆的技术研发及相关介绍

　　这几年来，为了适应我国公路建设的发展，道路标线漆的技术也在不断创新。其中水性环保类的更是成为道路标线漆中最为关注的新技术之一。下面就同笔者一起关注一下几种水性道路标线漆的一些相关介绍。

　　低温快干水性道路标志漆：一种低温快干水性道路标志漆及其制备方法，该白色涂料组分的重量百分比配方为有机硅-丙烯酸聚合物乳液30～45%，分散剂0.5～2.5%，钛白粉5～10%，填料40～55%，成膜助剂2～6%，消泡剂0.2～1%，pH调节剂0.2～1%，余量的水;该黄色涂料组分在白色涂料组分的基础上，增加重量百分比2.0～5.0%的黄颜料;其制备方法，包括：(1)将分散剂加入有机硅-丙烯酸聚合物乳液;(2)将填料和钛白粉加入乳液与分散剂的混合液中，同时高速剪切或砂磨;(3)加入消泡剂，再加入成膜助剂，调节pH值，加入水，配平衡。该涂料适用于低温施工，干燥速度快，而且具有环保、节能、安全可靠、易于重涂施工，而且制备工艺简单，耗时短，适用于工业生产。

　　溶剂型反光道路标志漆及工艺：一种溶剂型反光道路标志漆，是在一种中豆油或短豆油的醇酸树脂漆的表面上喷上一层粒度为150-850微米的特选玻璃微珠，基料漆与玻璃微珠的配比为1∶0.4-0.7，选用玻璃微珠的折光系数为不少于1.45。所用的基料漆以转速为1100-2500转/分的高速分散机直接分散混合而成，生产工艺简单。按本发明制成的标志涂料，干燥速度快，反光性高，耐久性好，有推广应用价值。

　　水溶性道路标线反光漆：一种水溶性道路标线反光涂料及其制造方法。以硅酸钠、氟硅酸钾和合成树脂苯丙乳液为基料，以水合氧化镁钙为主要填充料，根据我国大多数城市气候特点，全部采用国产常用的化工原料，制成一种水溶性道路反光涂料，该涂料的优点是抗压强度高，耐磨、耐冻融，与路面粘着牢固，反光效果强，且涂层易均匀、成本低廉、施工方便。

　　纳米二氧化硅改性水性复合道路标志漆：一种纳米二氧化硅改性水性复合道路标志涂料及其制备方法，涂料包括以质量份数比计量的以下成分：涂料乳液35～44份，多胺聚合物1～3份，成膜助剂2～5份，纳米二氧化硅分散体1～4份，钛白粉5～8份，重质碳酸钙8～20份，硅灰石5～20份，石英粉5～15份，玻璃微珠5～20份，云母粉5～20份，丙二醇丁醚2～5份，甲乙酮1～3份，氨水1～4份，加去离子水至总量100份。本发明涂料的特点是常温快干、自交联，耐磨耐水性好、有机溶剂含量小于5%，是一种高性能环保涂料。

　　水基道路标线漆：一种水载道路标线漆，其特征是油漆内加入有能吸收水的硬的聚合物或无机化合物的颗粒。优选的颗粒是离交换树脂球粒。在施用油漆过程中或之后立即加入所述颗粒使油漆在路上的干燥速度得到大大改进。

　　近年来, 我国的道路建设飞速发展, 每年投资于交通建设的资金都超过2000 亿元, 2003 年甚至高达3900 亿元, 其中公路建设完成投资3500 亿元。到2003 年底建成的公路通车里程达到181 万km , 位居世界第四位, 其中高速公路的总里程达到近3 万km , 跃居世界第二位, 仅次于美国。作为管制和引导道路交通的生命线———道路交通标线, 需要划制的数量非常大, 道路交通标线的涂料用量猛增, 粗略估计, 每年新修和维修用的标线涂料用量在15 万t 以上。但是, 由于施工质量方面的原因, 该涂料还存在一些令人不满意之处, 主要问题有三个：

　　一是, 涂料品种单一, 无法合理选用, 容易造成浪费; 二是, 反光玻璃珠使用不当, 使标线的反光效果不佳; 三是, 不重视标线的抗滑性能, 使标线成为车辆打滑和甩尾等事故的隐患。

　　1、各种道路标线涂料的性能和优缺点对比为了使涂料生产厂家能了解道路标线涂料的类型及有关指标, 生产多种适用的标线涂料, 为用户合理选用服务, 现将国内外各种不同类型的道路交通标线涂料的性能和优缺点作一详细对比

　　2、标线使用性能模拟试验结果

　　德国联邦公路研究所(BAST) 的R1Keppler 教授提交的论文《德国的道路标线系统试验》, 提供了该所自1989 年以来15 年的1954 组不同类型的白色道路标线使用性能试验数据, 所列数据是在室内的环道磨损模拟试验装置上试验得到的, 试验全面考核了不同类型的白色道路标线的使用性能, 包括耐磨性、持续反光性、不粘污性、附着力和裂纹状况等。从表2 可以看出: 当前我国产量最大、使用最多的热熔型和溶剂型道路交通标线涂料的标线使用性能模拟试验结果并不理想, 满意率低; 而满意率最高、性能最好的冷塑型标线涂料(双组分反应树脂如环氧、聚氨酯和丙烯酸树脂等) 刚开始研制、试生产和试用, 性能较好的水性标线涂料也已开始生产, 并少量应用。

　　3、合理选用涂料

　　根据笔者从事道路标线涂料的研制、开发、标线工程施工、标线施工机械和施工工艺的研究、制定相关标准方面的经验, 综合参考表1 的各种道路交通标线涂料的性能和优缺点对比, 以及表2 的不同类型标线涂料使用性能试验数据, 建议应针对标线的使用条件, 对不同的道路、不同的地区, 不同的标线, 选用不一样的标线涂料。

　　3.1　高速公路的实线可采用热熔喷涂型、双组分型和水性涂料因为高速公路上的车辆行车较规范, 实线受车轮的辗压较少, 磨损少, 对标线的反光性能要求较高。热熔喷涂型涂料能够满足此要求, 且性能价格比最高, 应优先选用。双组分型和水性涂料交联的涂膜与路面和玻璃珠的粘接力强, 反光性能优良,并耐磨, 也是选用之列。

　　3.2 　高速公路的间断线可采用耐久性标线涂料因为间断线通常是划制在车辆换道及并线的路段上, 受车辆辗压次数较频繁, 标线的磨损相对要大。热熔刮涂型涂料划制的标线涂层较厚, 较耐用。采用耐久型标线材料可以保证标线在较长时间内正常使用, 减少了在通车条件下施工作业的危险。

　　3.3　高速公路转弯及事故多发地带可采用抗滑涂料和凸起结构型振动反光涂料这些路段如果摩擦系数太小, 加之车速过快,行进中的车辆会因离心力而偏离正常线路, 酿成交通事故。采用彩色抗滑型涂料划制标线和铺筑路面, 不仅可以大幅度提高路面的摩擦系数, 同时亮丽的色彩也提高了司机的警觉性, 有助减速缓行。采用凸起结构型振动反光标线时, 一旦车轮辗压在标线上, 车身就会产生轻微震荡, 同时发出噪音,提醒司机车辆跑偏了, 另外, 凸起部分能使标线在雨夜里仍有较好的反光性能。

　　3.4　一般道路最好采用反光标线一般道路上的标志牌和轮廓标等安全设施少,又没有灯光照明, 而且机动车辆和其他车辆混合行驶, 路况复杂, 夜间行车极不安全, 为了防止事故的发生, 建议公路管理部门增设各种交通安全设施, 标线最好是划制反光的。

　　3.5　北方城市道路可选用双组分涂料, 如反应型丙烯酸或环氧树脂型涂料城市道路上通常车速要比高速公路低, 而且有路灯, 但车流量大, 要求耐磨, 除此之外, 北方城市的标线积灰和粘染污物较严重, 降雨量又很小,不可能靠雨水来冲洗自洁。而反应型丙烯酸树脂和环氧树脂型这两种涂料在成膜时要起交联反应, 交联后的涂膜温变性不明3.6 　南方城市道路可选用热熔涂料

　　南方地区降雨量较大, 雨水冲洗标线, 使标线的自洁性好, 因而可以选用热熔涂料。

　　3.7 　城市道路的弯道、十字路口、旺市、工厂和校园门口等路段采用凸起结构型振动反光标线和彩色抗滑涂料标线

　　在这些重要路段通过划制凸起结构型振动反光标线和彩色抗滑标线可以提高司机的警觉性, 减缓车速, 防止滑移, 使行车安全, 也保护了过往行人。彩色抗滑涂料不仅可提高路面的摩擦系数, 还可装点城市路面, 既醒目又有装饰效果, 应当说是一种不错的选择。

　　3.8 　水泥路面可采用热熔喷涂型涂料

　　水泥是碱性的无机硅酸盐, 与有机涂料的结合力差, 目前在水泥路面上划制的标线使用寿命很少超过2 年。从经济合理性上考虑, 采用热熔喷涂型涂料比采用刮涂型涂料更能节省物力和财力。若采用热熔刮涂型涂料, 相对来说, 则是一种浪费。

　　3.9　旧路面要采用使用寿命与翻修时间相当的标线涂料

　　旧路面本身的表面状况不佳, 使用不久就得翻修, 如果采用耐久性的标线涂料, 易出现标线的使用寿命大于路面使用寿命的现象, 在经济上不合理, 如果采用热熔喷涂型或水性涂料将是较好的选择。

　　4、正确使用反光玻璃珠

　　标线的反光是源自预先混入涂料内的玻璃珠和在涂层表面撒布的玻璃珠, 如果玻璃珠的成圆率、折射率高, 粒径分布合理, 标线的反光效果就好。玻璃珠的粒径按一定的比例级配合, 以保证标线涂层中的玻璃珠粘附牢固。在使用过程中, 不同大小的玻璃珠随着标线的磨损而依次显露和脱落, 从而使标线能持续反光, 级配的玻璃珠应符合JT/ T 446～2001《路面标线用玻璃珠》。

　　大量的现场检测数据证明, 预混和面撒的玻璃珠常常达不到上表所列要求, 各种粒径的玻璃珠级配不当, 甚至有些粒径的玻璃珠缺档, 影响了标线的连续反光性能。不少人对面撒玻璃珠的认识有一个误区, 认为面撒的玻璃珠越多越好, 实际上由于标线涂层表面上的玻璃珠过多, 会导致粘接不牢,过早脱落; 因互相重叠而影响标线的反光效果; 而且标线的表面易积灰尘, 使标线颜色变得灰暗, 影响视认性。建议合适的面撒玻璃珠用量为(013～014) kg/ m2 。