复合材料对波形护栏板的应用

二波护栏板与三波护栏板规格比较

原设计规范：Am级分离式波形梁护栏由二波护栏板(310×85×3mm)、立柱(φ114×4.5mm)、防堵块(102×178×200×3 mm)等组成。柱帽由橡胶材料制成。护栏钢构件均应作镀锌材料防腐技术处理，镀锌量为600g/m2，紧固件进行镀锌量为350g/m2。护栏梁扳只镀锌不喷涂，立柱和防堵块喷涂白色。

新规范设计要求：SBm级中央分隔带分设型波形梁护栏由三波护栏板

(506×85×4)mm、立柱(130×130×4)mm、防阻块(300×200×290×4.5)mm等组成，柱帽采用橡胶材料制作。护栏钢构件均 应作镀锌材料防腐技术处理，镀锌量为600g/m2，紧固件进行镀锌量为350g/m2，护栏梁扳只镀锌不喷塑，与现有路侧护栏设计颜色可以保持高度一致。

复合材料对波形护栏板的应用

1、波形护栏的主要作用是引导车辆的异常方向向正确方向行驶，即防止车辆驶出道路区域并重新进入主路区域，需要引导车辆进入路边安全区。所以，在公路两侧进行安装波形护栏板被证明比没有护栏的公路在交通安全事故情况发生时具有可以更好的保护重要作用。

2、论述了复合材料作为波形护栏板基材的安全性和制造可行性，以及具有较高安全性能的高速公路护栏系统的设计与开发，即具有良好的碰撞吸能性能、易于安装和长期使用的老化性能。研究发展成果被成功应用在复合结构材料进行波形护栏板产品的产业化项目中。复合材料制成的高速护栏产品最近通过实车碰撞试验，达到了我国《公路护栏安全性能评价标准》(JTG B05-01-2013)中A级护栏的要求。广东省S354省道上铺设了一条2 km长的试验线，获得了用户的高度评价。

3、我国对波形护栏结构及其相关标准的研究发展起步时间较晚，直到1970年代左右才开始对高速公路护栏开展工作较为全面系统的研究。在规范(或标准)方面，较早的是交通部1994年颁布的《高速公路交通安全设施设计与施工技术规范》(JTJ 074-94)，对护栏、护栏材料、设计参数等的防撞性能、应用选择等进行了规定和说明。该规范发展要求进行护栏结构具有93 kJ/m2的冲击作用强度，因而3 mm厚的钢制二波波形护栏板就可以得到满足该规范管理要求。

4、近年来，随着我国汽车工程和公路工程的快速发展，公路总里程和汽车权有了很大的发展。为了能够适应社会发展的需要，交通部等部门进行先后通过制定并颁布了《高速铁路公路护栏安全技术性能分析评价企业标准》(JTG/T F83-01-2004)、《公路以及交通网络安全教育设施项目设计工作规范》(JTGD81-2006)、《公路波形梁钢护栏》(JT/T 281-2007)等规范或标准，为公路工程安全护栏的建设与实施管理提供了重要的依据。此外，考虑到我国汽车工业的发展和安全要求的提高，交通运输部修订并颁布了新的高速公路护栏安全性能评价标准(jtg b05-01-2013) ，修订了该标准的适用范围、安全评价指标和全尺寸碰撞试验方法，使其更加完善和合理。2006年以后的规范发展要求护栏具有160 kJ/m2的冲击强度[7]，这就需要要求钢材必须能够达到我们至少4 mm厚度才能得到满足社会规范管理要求。因此，为了降低质量，提高安全性能，用复合材料等新材料代替传统材料势在必行。